Niki Lauda: el «contable» de la Fórmula 1
Hoy en día, si intenta adelantar con un poco de riesgo en el tráfico urbano, a menudo se escuchará que lo critican: «Pero, ¿quién eres Schumacher?«Hasta la llegada del alemán, la frase típica era»Ve despacio te pareces a Niki Lauda «, esto se debe a que en la imaginación popular Niki Lauda no era piloto sino «El piloto». Fue la síntesis de la Fórmula 1, la esencia de las carreras, sinónimo de velocidad.
Niki Lauda pero al siglo Andreas Nikolaus Lauda, nació el 22 de febrero de 1949 en Viena, Austria. Infancia, como suele ocurrir con los campeones de los deportes considerados «Rico“Es una infancia próspera, Nikolaus es hijo de una familia adinerada de banqueros austriacos que también tienen muchas actividades en la rama industrial del país. Su familia, aunque nunca se opone abiertamente a él, se opone a la pasión por los autos que muestra Niki de niño, ya que creen que puede distraerlo de sus estudios y de la carrera industrial que ya tiene planificada para él.
Con solo 15 compra por 1500 chelines su primer coche uno VW Cabrio e inmediatamente después de graduarse se matriculó en una pasantía de formación como mecánico de automóviles. Los temores de los padres pronto se revelan fundados, de hecho en 1968 Nikolaus abandona sus estudios universitarios y decide invertir en sí mismo en el mundo de los motores para seguir su sueño y sobre todo su mito Jochen Rindt.
Aunque rico, ciertamente no podía contar con el dinero de sus padres, pero utilizando el conocimiento de la familia, pidió dinero prestado a algunos bancos y compró su primer coche de carreras, un Mini Cooper S, para participar en las primeras carreras.
Entre 1969 y ’71 Niki participará en una serie de carreras pero no podrá presumir; a pesar de todo en 1970 al volante de un McNamara llega a Fórmula 3 y más tarde también en Fórmula 2 gracias a March que le ofrece un contrato económicamente reducido para obligar a Lauda a pedir prestado cada vez más a los bancos para perseguir su sueño. Podemos decir que nunca nadie ha creído en sí mismo más que él. Los medios menos llamativos combinados con la presión por las deudas que tenía sobre sus hombros llevan a resultados mediocres y la música no cambia ni siquiera en el debut en Fórmula 1 en el Gran Premio de Austria.
Al año siguiente, March le ofreció un volante para toda la temporada y, a pesar de los muchos retiros y los resultados decepcionantes, comenzaron a circular entre los observadores rumores de que el joven austríaco tiene talento. Al año siguiente pasó a BRM pero en realidad no es el Equipo quien le paga, pero es que pague para correr; La situación empieza a mejorar cuando empieza a ganar los primeros puntos y el talento sale a la luz sobre todo en el Gran Premio de Canadá disputado íntegramente bajo la lluvia. Ahora los rumores dan paso a la seguridad: Niki Lauda es un piloto con futuro garantizado.
En 1974 llega el gran salto, por recomendación de su compañero Clay Ragazzoni, es contratado por Ferrari. El golpe también es económico con el contrato del equipo de Maranello, Lauda por primera vez extingue todas sus deudas con los bancos, además libre de ese peso libera todo su talento al ganar 9 Pole Positions y 2 triunfos.
En 1975 explota y nace el mito de Niki Lauda, gana 5 Grandes Premios con su Ferrari 312T (Mónaco, Bélgica, Suecia, Francia y EE. UU.) Y al final es campeón del mundo con una carrera de sobra.
En 1976 comenzó de inmediato con fuerza, acumuló una ventaja tan alta que dio la impresión de un mundo sin historia. Pero el 1 de agosto en el Gran Premio de Alemania celebrado en el circuito de Nurburgring, Niki golpea una cresta rocosa, su auto da la vuelta y se incendia. El piloto se saca de las llamas y para ambos quemaduras y daño a los pulmones su condición parece desesperada de inmediato. Solo 5 días después los médicos lo sacaron de peligro pero nadie podía haber previsto que 42 días después de ese gravísimo accidente se pudo presentar una nueva carrera de Fórmula 1. Lauda ya no es el mismo, entre las secuelas del accidente (solía terminar las carreras con heridas sangrantes) y los problemas técnicos casi se alcanzan en el posiciones por James Hunt que va a apenas 3 puntos antes de la última carrera, en la que completa el adelantamiento ganando el campeonato por un punto gracias también a la retirada del austriaco. La grandeza de Lauda también se manifiesta en la derrota, a pesar de que los directivos de Ferrari le aconsejan que le eche la culpa por un problema técnico, Lauda asume toda la responsabilidad de la retirada.
En 1977 Asombra a todos al ganar su segundo campeonato mundial, dando lo mejor de sí al ahuyentar las secuelas del grave accidente de 1976. Lauda decide transformarse de un piloto desenfrenado en una computadora y da en el blanco gracias a solo dos carreras ganadas y una serie de colocaciones que toman el apodo de «contador». Sin embargo, el clima en Ferrari ahora está desgastado, especialmente con el nuevo director, Daniele Audetto, quien decide reemplazarlo por Gilles Villeneuve.
En 1978 Lauda cambia a Brabham-Alfa, pero los resultados serán negativos también debido a las numerosas descalificaciones por un descubrimiento tecnológico del Equipo no aprobado por la federación. En 1979 se le da favorito pero traiciona las expectativas y solo 30 años, se jubila.
Lauda, sin embargo, no pudo mantenerse alejado de los motores y en 1982 volvió a competir en la Fórmula 1 con McLaren-Ford terminando quinto al final del campeonato. Muy mal tambien en 1983 donde no gana ninguna carrera obteniendo solo unos pocos puntos repartidos por todo el mundo. El próximo año (1984) gracias al nuevo motor turbo TAG-Porsche, la situación cambia radicalmente McLaren Dominando la pelea es entre los dos pilotos Lauda y Alain Prost, el «contador» gana por medio punto y se corona Campeón del Mundo por tercera vez. Al año siguiente se jubilará definitivamente.
Tráiler de Rush de Ron Howard: el eterno desafío entre Niki Lauda y James Hunt
https://www.youtube.com/watch?v=SdKa2PNgnDg