CULTURA

Costa Concordia y las tragedias en el mar

Exactamente cien años después de la tragedia de Titánico, estamos presenciando otra tragedia en el mar con el Costa Concordia. Una vez más, demasiada seguridad y la la presunción parecen ser las causas dominantes.

En el caso de Titánico el comandante, Edward Smith, empujó la nave a gran velocidad, ignorando las señales iceberg por otros buques.

El comandante de Concordia, Francesco Schettino, por otro lado, parece haber ignorado las cartas náuticas que indicaban la presencia de rocas, habiendo sin embargo sufrido presión para pasar delante del Lirio Para el «saludo de arco famoso”Otorgado por los cruceros Costa a la isla.

Barco Costa Concordia

Cuando el Titanic se hundió en las profundidades delocéano Atlántico, Capitán Smith no salió del barco cobarde que se hundió a diferencia de J.Bruce Ismay, hijo del fundador del White Starc que participó en el viaje inaugural del Titanic y llegó sano y salvo a tierra.

Es mayo se convirtió en el objetivo de una campaña violenta por imprimir, era tildado de cobarde así como el comandante de la Concordia Schettino que, mientras estaban Las operaciones de evacuación del barco inclinado aún estaban en curso, ya se había bajado del barco con la mayoría de sus compañeros.

El naufragio del Concordia probablemente terminará en las aguas del Mar Tirreno, a unos 70 metros de profundidad, sin embargo, todavía tenemos que resolver el problema de aproximadamente 2.400 toneladas de combustible y varios aceites a recuperar, así como toda una serie de materiales potencialmente presentes a bordo contaminantes, desde el cloro hasta los detergentes, desde las pinturas hasta los alimentos en descomposición. Hasta la basura flotando alrededor del naufragio para evitar un verdadero desastre ambiental.

Costa Concordia muerta

Además del impacto ambiental y barato (indemnizaciones y cancelaciones masivas) recordemos también el daño humano con un presupuesto de 32 personas, Entre cuyos muertos y desaparecidos.

El Titánico como el Costa Concordia Era un joya de la tecnología marina, era insumergible, un mito para esa época (año 1912) Sin embargo, solo tardó dos horas y 40 minutos en hundirse en las heladas aguas del Atlántico después de chocar con un iceberg. Más de 1500 personas murieronEntre ellos, muchos eran inmigrantes irlandeses que, apiñados en tercera clase, querían ir a Nueva York.

El mayor error fue no solo ignorar las constantes advertencias (7 en total) de la presencia de hielo, sino también proporcionar al barco 1,147 botes salvavidas de un total de 3.457 a bordo. Otro elemento fundamental a tener en cuenta fue la falta de prismáticos indispensable en ese momento para una cuidadosa gestión de la navegación.

Película titánica

Ahí Concordia no tenía migrantes sino viajeros e tripulantes de países del Tercer Mundo pagado con unos cientos de dólares al mes por 12 horas de trabajo continuo y que no solo no hablaba italiano sino que también desprevenido para manejar tales situaciones.

Los héroes eran solo ellos además del oficial, por supuesto. Manrico Giampedroni y el mítico De Falco el jefe de la sala de operaciones de la Autoridad Portuaria de Livorno, quien, mientras la costa estaba varada en las rocas, ordenó al capitán Schettino que regresara al barco para dar órdenes. Los rescatistas de la Armada, los Bomberos, los helicópteros de rescate, hasta los ciudadanos de Giglio que dieron la bienvenida a los náufragos y luego dieron su enorme aporte evitando una tragedia aún mayor.

Héroes también estuvieron presentes en el Titánicorecuerda al capitán Edward John Smith, quien después de ayudar a la gente a bajar y hundirse con su barco, los componentes delorquesta que al seguir jugando han aliviado la ansiedad de una muerte segura para muchos pasajeros.

Edward John Smith

Al igual que en el Titanic, en el Concordia faltaba el elemento fundamental: el comunicación honesto con los viajeros. Mientras los oficiales y Schettino escapaban en un bote salvavidas, los viajeros y él personal a bordo tenía dificultades para entender qué hacer y cómo gestionar la emergencia de un barco que se hunde.

Hoy el comandante del barco Costa Concordia es acusado de homicidio múltiple, naufragio y abandono del barco y riesgos de hasta 15 años de prisión.

Para agravar la posición de Schettino es la hipótesis de un motín a bordo. Según varios testimonios, la tripulación comenzó a evacuar pasajeros en los botes salvavidas alrededor 22.45, mientras que el registro de la comunicación de abandono del buque por parte del capitán es a las 22.58, dos horas después del choque con la roca y tras fuertes pedidos de la Guardia Costera. No solo eso: el capitán habría abandonado el barco cuando todavía había decenas de pasajeros a bordo.

Francesco Schettino

Hace unos días un convenio entre las asociaciones de consumidores y Costa Cruceros sobre la indemnización de los pasajeros del barco hundido en Giglio. Por primera vez en Italia, además del reembolso de los gastos de viaje y la pérdida de equipaje, se reconoce el daño existencial por los efectos psicofísicos provocados por el miedo al trágico hecho sufrido. Estamos hablando de una figura de 11 mil euros que se agrega a la 3 mil del reembolso para un total de aprox. 14 mil euros.

Aqui hay otros tragedias en el mar:

  • L ‘Andrea Doria. El 26 de julio de 1956, embestido por el buque sueco Stockholm, se hundió el transatlántico Andrea Doria, orgullo del astillero italiano y de la marina comercial mundial. En la colisión, que tuvo lugar frente a las costas de Nueva York, murieron 46 pasajeros del barco italiano y 5 marineros del sueco. Tres personas más mueren más tarde.
  • El Moby Prince. El accidente de Moby Prince se remonta al 10 de abril de 1991, la mayor tragedia de la marina mercante italiana desde la guerra, con 140 muertos y un único superviviente. A las 22.25 el ferry, que partió de Livorno veinte minutos antes, se incendió en las aguas frente al puerto toscano. El ferry, quizás debido a la niebla, había terminado contra el petrolero Agip Abruzzo.
  • El Submarino Kursk. El 12 de agosto de 2000, una misteriosa explosión sacude las aguas del mar de Barents, entre Rusia y Noruega. El Kursk, el buque insignia de la flota rusa, el submarino de ataque nuclear más grande del mundo, se hunde hasta el fondo del Océano Ártico, a 100 metros de profundidad. El mundo entero observa impotente la tragedia de los 118 tripulantes atrapados en el naufragio del Kursk esperando ayuda que nunca llegará.
  • Ahí Vincenzo Florio. Es el 18 de diciembre de 2004 cuando en el Puerto de Palermo, muelle Vittorio Veneto, comienza la odisea, vivida por 490 pasajeros del barco Vincenzo Florio, que permaneció durante cinco horas a merced del mar de fuerza ocho, debido a la parada de motor. causado por un apagón de energía. Y amenazado por las llamas que se desarrollaron en la bodega del garaje. La tragedia se acerca.
  • L ‘Audaz y el Susan Borchard. En la noche del 29 de junio de 2005, en cambio, un petrolero ‘Audacè embiste al pesquero’ Padre Piò. Son alrededor de las 2 de la madrugada cuando el Audacè parte el bote en dos: los tres hombres a bordo están desaparecidos durante días. Sus cuerpos fueron recuperados en los primeros días de julio: Salvatore Vespoli de 43 años, Antonio Manfredi 48, Antonio Buonomo 20. Son las 17:54 horas del 15 de enero de 2007 cuando el barco de motor Susan Borchard choca en las aguas del Estrecho de Messina con el vehículo rápido de los Ferrocarriles del Estado, Segesta Jet. Cuatro personas mueren.

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